A retomada do transporte ferrovi\u00e1rio como vetor estrat\u00e9gico para o desenvolvimento econ\u00f4mico e log\u00edstico do pa\u00eds esteve no centro dos debates do 1\u00ba F\u00f3rum Ferrovi\u00e1rio de Minas Gerais, realizado nesta ter\u00e7a-feira (6\/5), na sede da FIEMG, em Belo Horizonte. Promovido pelo Conselho de Infraestrutura da Federa\u00e7\u00e3o, o encontro reuniu representantes do setor produtivo, concession\u00e1rias, especialistas e autoridades p\u00fablicas para discutir os principais desafios, investimentos e oportunidades ligados \u00e0 expans\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o do modal ferrovi\u00e1rio no Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Na abertura do evento, o presidente em exerc\u00edcio da FIEMG, Emir Cadar, destacou a mudan\u00e7a de percep\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao setor ferrovi\u00e1rio, historicamente relegado a segundo plano no pa\u00eds. Segundo ele, o Brasil come\u00e7a a reconhecer o potencial log\u00edstico e econ\u00f4mico das ferrovias, especialmente para o transporte de cargas, produ\u00e7\u00e3o industrial e conex\u00e3o com os principais corredores de exporta\u00e7\u00e3o. \u201cO setor ferrovi\u00e1rio foi, durante muito tempo, desprestigiado no Brasil. Hoje, vemos um movimento de retomada, com investimentos, expans\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o. Minas Gerais est\u00e1 no centro dessa transforma\u00e7\u00e3o\u201d, afirmou.<\/p>\n\n\n\n
Cadar ressaltou que Minas abriga as duas \u00fanicas fabricantes de locomotivas do pa\u00eds, a Progress Rail e a Fabtech, al\u00e9m de projetos ligados \u00e0 expans\u00e3o de linhas ferrovi\u00e1rias, terminais de transbordo e short lines, estruturas de menor extens\u00e3o voltadas \u00e0 conex\u00e3o entre grandes terminais log\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n
O presidente em exerc\u00edcio da FIEMG tamb\u00e9m defendeu a amplia\u00e7\u00e3o do uso das ferrovias para al\u00e9m do min\u00e9rio de ferro, incluindo outros tipos de carga e o transporte de passageiros. \u201cA melhoria da malha ferrovi\u00e1ria reduz o custo log\u00edstico, fortalece a competitividade da ind\u00fastria e torna Minas Gerais ainda mais atrativa para novos investimentos\u201d, destacou.<\/p>\n\n\n\n
O secret\u00e1rio de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias de Minas Gerais, Pedro Bruno Barros de Souza, afirmou que Minas Gerais vive um momento decisivo para os investimentos em infraestrutura ferrovi\u00e1ria. \u201cSomos a terra do trem. Minas possui a maior malha ferrovi\u00e1ria do Brasil e deve concentrar grande parte dos investimentos do pr\u00f3ximo ciclo ferrovi\u00e1rio nacional\u201d, disse. Tamb\u00e9m destacou que o modal ferrovi\u00e1rio contribui para a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, melhora o fluxo das rodovias e aumenta a produtividade industrial. Ele tamb\u00e9m citou os investimentos realizados no metr\u00f4 de Belo Horizonte, com mais de R$ 2 bilh\u00f5es aplicados nos \u00faltimos anos. \u201cVamos viver o maior boom de investimentos ferrovi\u00e1rios da hist\u00f3ria de Minas Gerais\u201d, afirmou.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 o diretor-presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios (ANTF), Davi Barreto, refor\u00e7ou que o transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 mais barato, seguro e sustent\u00e1vel em compara\u00e7\u00e3o ao modal rodovi\u00e1rio. Segundo ele, o custo m\u00e9dio do frete ferrovi\u00e1rio pode representar metade do valor do transporte rodovi\u00e1rio, al\u00e9m de registrar \u00edndices de acidentes at\u00e9 dez vezes menores e emiss\u00f5es cerca de oito vezes inferiores. \u201cO Brasil ainda utiliza pouco as ferrovias diante do seu potencial e das dimens\u00f5es continentais do pa\u00eds. Hoje, cerca de 20% da matriz de transporte est\u00e1 sobre trilhos. Precisamos avan\u00e7ar para 30%, 40% ou at\u00e9 50%\u201d, afirmou. Barreto destacou, no entanto, que os investimentos exigidos s\u00e3o elevados. De acordo com ele, um quil\u00f4metro de ferrovia custa cerca de R$ 20 milh\u00f5es, valor semelhante ao de uma locomotiva.<\/p>\n\n\n\n
Representando a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Alessandro Baumgartner afirmou que Minas Gerais \u00e9 atualmente prioridade nos investimentos nacionais em infraestrutura. Segundo ele, est\u00e3o previstos cerca de R$ 38 bilh\u00f5es em investimentos ferrovi\u00e1rios no estado ao longo dos pr\u00f3ximos 30 anos, incluindo projetos ligados \u00e0 Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas, MRS e Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica (FCA). \u201cA log\u00edstica \u00e9 a base de tudo. Sem infraestrutura, n\u00e3o h\u00e1 escoamento da produ\u00e7\u00e3o. Minas Gerais ocupa posi\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica nesse cen\u00e1rio porque \u00e9 um grande eixo de conex\u00e3o nacional\u201d, afirmou.<\/p>\n\n\n\n
Baumgartner tamb\u00e9m destacou que o crescimento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola e industrial brasileira torna indispens\u00e1vel a expans\u00e3o ferrovi\u00e1ria. \u201cUm \u00fanico trem pode substituir entre 800 e 900 caminh\u00f5es nas estradas. As rodovias j\u00e1 n\u00e3o suportam mais o volume atual de cargas\u201d, disse.<\/p>\n\n\n\n
Dados apresentados durante o evento mostram que Minas Gerais possui cerca de 5 mil quil\u00f4metros de malha ferrovi\u00e1ria, o equivalente a aproximadamente 17% da rede nacional. Quatro concession\u00e1rias operam no estado: Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica (FCA), Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas (EFVM), MRS Log\u00edstica e Rumo Malha Central (RMC). Juntas, elas movimentaram aproximadamente 279 milh\u00f5es de toneladas \u00fateis em 2024.<\/p>\n\n\n\n
Apesar da relev\u00e2ncia estrat\u00e9gica, o modal ferrovi\u00e1rio ainda responde por cerca de 26% da integra\u00e7\u00e3o de cargas no estado, enquanto o transporte rodovi\u00e1rio concentra mais de 70%. O min\u00e9rio de ferro representa 75,8% de toda a carga transportada pelas ferrovias mineiras, evidenciando a necessidade de diversifica\u00e7\u00e3o do setor.<\/p>\n\n\n\n
O f\u00f3rum foi dividido em tr\u00eas pain\u00e9is tem\u00e1ticos voltados ao futuro das ferrovias no Brasil, \u00e0 opera\u00e7\u00e3o log\u00edstica e \u00e0 ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria, abordando temas como regula\u00e7\u00e3o, seguran\u00e7a jur\u00eddica, efici\u00eancia operacional, inova\u00e7\u00e3o e competitividade. Participaram representantes da VLI Log\u00edstica, INP Trilhos, MRS Log\u00edstica, Vale, Grupo Avante, Metr\u00f4 BH, Wabtec, Latam, Randon e Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria e CODEMGE. <\/p>\n","protected":false},"featured_media":6926,"template":"","categories":[15],"tags":[1391,1392],"class_list":["post-6916","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-desenvolvimento-industrial","tag-ferrovia-2","tag-trem"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Confira as fotos do 1\u00ba F\u00f3rum Ferrovi\u00e1rio de Minas Gerais no Flickr do Sistema FIEMG<\/a>. Os v\u00eddeos da Coletiva de Impresa est\u00e3o neste link<\/a>.
Denise Lucas<\/em>
Imprensa FIEMG<\/strong><\/p>\n\n\n\n